Александровский спуск в Киеве
2 мая 1892 года в Российской Империи был пущен первый электрический трамвай.
Это произошло в Киеве на бывшем Александровском спуске (ныне – Владимирский спуск). Интересно, что трамвай в Киеве был проложен почти на 20 лет раньше, чем в Москве и Петербурге. До этого момента в царской России были трамваи, однако их «двигало» не электричество, а лошади. Хотя также по рельсам.
Гражданский транспорт в Киеве, как и в большинстве европейских городов, начался с конного трамвая на рельсах, маршруты которого соединяли нынешний район метро Лыбидская с Крещатиком и тянулись далее до Подола.
Образованное в 1891 году городское общество железной дороги при поддержки городских властей приняло решение о использовании на участке Александровского спуска электрической тяги. Учитывая что здесь существует очень резкий уклон горы, других вариантов не было: лошади не справлялись а о паровой тяге не могло быть и речи. Именно сложный характер рельефа Киева привел к необходимости более мощного и безопасного городского транспорта на электрической тяге.
Быстро став популярным, он буквально заполонил собой весь город: через двадцать лет, в 1912 году, общая длина линий составила 172 километра.
Газета "Киевлянин" сообщала, что в первые дни многие любопытные катались на трамвае по нескольку раз вверх и вниз -- настолько интересен был новый вид транспорта.
Верхний конец этой линии -- Царская площадь - рекодсмен по переименованиям (Конная, Театральная, Европейская, Царская, 3-го Интернационала, Сталина, Ленинского Комсомола, и опять Европейская).
Вверх от Царской площади шла более новая линия по верхней части Александровской, сейчас ул. Грушевского.
В другую сторону от Царской площади шла линия по Крещатику.
Крещатик возле Бессарабского рынка.
Пересечение Фундуклеевской и Владимирской
Софийская площадь.
Бурное развитие трамвая в Киеве привело к тому что в начале 1913 года в городе было уже более двадцати постоянных трамвайных маршрутов. На то время весь трамвайный транспорт перешел во владение одной бельгийской компании, которая видела в нем лишь источник прибыли и не делала ничего для развития. В связи с этим городские власти в 1915 году заявили о своем праве на выкуп предприятия, после чего начались торги: бельгийцы завышали цену, городская дума занижала. Многочисленные комиссии и суды откладывали сделку, а потом наступил 1917 год, революция и гражданская война.
Бельгийцы остались ни с чем, а трамвайное сообщение было восстановлено лишь в 1922 году и до Великой Отечественной войны трамвай был основным видом гражданского транспорта в Киеве. После войны и восстановления города значение трамвая медленно но неуклонно падало. Появились более комфортабельные троллейбусы, автобусы и метро.
Киевский трамвай функционировал даже при немцах – как в 1918, так и в 1941–43 гг.
Как известно, Киев переживал тяжелые времена при немецкой оккупации, что началась 19 сентября 1941 года и продолжалась аж до 6 ноября 1943. Отступающие советские войска оставили город без электричества, в последствии чего трамваи замерли, как мемориалы, на своих местах. Движение было возобновленно только 18 октября 1942 года, но продлилось только до 21 января в связи с нехваткой электричества.
Возле здания бывшего штаба Киевского военного округа, будущего ЦК КПУ, теперь секретариата Президента, сентябрь 1941 г. - весна 1942 г.
Евбаз, сейчас площадь Победы.
Военнопленные и конвоир между Евбазом и нынешним Воздухофлотским мостом. Автор - Йоганнес Хеле из Propaganda Kommando 637 6-й немецкой армии.
После освобождения Киева по Крещатику были проложены временные трамвайные пути для подвоза стройматериалов и вывоза мусора.
Так ездили на трамваях в освобожденном Киеве.
В годы Второй мировой войны трамвайное хозяйство было сильно повреждено. Наибольшему разрушению подверглись Лукъяновский и Шевченковский трамвайные парки. Немцы разобрали 30 км трамвайных линий и 50 км контактного провода. Трамвай сыграл большое значение в годы войны, именно он доставлял раненых в госпитали, подвозил хлеб к столовым.
Киевский трамвай восстановил свою работу в 1944 г. По данным на 1945 г., трамвай перевез – около 40,7 млн. пассажиров, а в 1947 - 94 млн. пассажиров.
КИЕВ В 50-е ГОДЫ
Контрактовая площадь, Подол.
Выезд с Контрактовой площади на улицу Межигорскую.
Площадь Сталина, сейчас Европейская, когда-то Царская.
Путь в Дарницу от Почтовой площади по Набережному шоссе. Виден Труханов остров.
ул. Саксаганского
В 1960 г. длина трамвайных колей достигла 202,6 км, подвижной состав – 466 единиц, количество перевезенных пассажиров достигло около 284,4 млн. человек. С этого же года в Киев стали поставлять в большом объеме комфортабельные трамвайные вагоны Т-2.
КИЕВ В 70-е ГОДЫ
Площадь Ленинского Комсомола, сейчас Европейская
Площадь Победы
В 1978 г. была сдана скоростная линия, соединившая площадь Победы с Михайловской Борщаговкой. Благодаря этой линии трамвая общая протяженность достигла апогея - 285,1 км.
На конец 1980 г. длина трамвайных линий составляла 279,3 км, подвижной состав возрос до 909 вагонов, количество перевезенных пассажиров достигло 396,1 млн. пассажиров. Через 10 лет протяжённость колеи уже составляла 275,9 км, количество маршрутов достигло 26, а средняя эксплуатационная скорость 17,2 км/ч., подвижной состав - 902 вагона, количество перевезенных пассажиров - 438,1 млн. пассажиров.
КИЕВ В 80-е ГОДЫ
Площадь Победы, Цирк.
Площадь Дружбы Народов.
После 1990 г. Киевский трамвай медленно уходит с улиц города. Был снят трамвай с Демеевки, в 2004 г. ликвидировали единственное во всем Киеве трамвайное сообщение между правым и левым берегами.
Трамвай утратил свое былое значение, происходит плановый демонтаж большинства линий, в результате которого останется лишь несколько маршрутов, наиболее востребованных пассажирами: линия на Пущу – Водицу, скоростная линия на Борщаговку.
Сегодня в Киеве работает туристический трамвайный маршрут – по набережной, Подолу в отреставрированном трамвайном вагоне – оригинальный и востребованный вид экскурсий.
В 1992 году на Почтовой площади в Киеве был установлен памятник первому трамваю, но 25 ноября 2012 он был ликвидирован в связи со строительством новой транспортной развязки.
Journal information